La industria automotriz de Venezuela, la cual llegó a ser pionera dentro del crecimiento económico de la nación con cerca de ocho fábricas ensambladoras de autos, sufrió un importante desplome en poco más de una década, lo que hace ver cuesta arriba su recuperación.
Atrás quedaron los tiempos en los que ensambladoras como Ford, Chrysler, Toyota, MMC (Mitsubishi) y GMV, asentadas en el centro y oriente de Venezuela eran pioneras en ensamblaje de automóviles.
Una serie de dificultades, entre ellas imposibilidad para conseguir divisas e importar materia prima, así como también la importación de vehículos usados y las facilidades que se otorgaron en cuanto a pagos de aranceles y tasas aduaneras, así como del Impuesto al Valor Agregado (IVA) contribuyeron al desplome de las ensambladoras. Aunado a la caída del poder de compra del venezolano y la práctica desaparición del crédito para la adquisición de automóviles.
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Para el segundo semestre de 2023, las perspectivas para reflotar esta industria en el país son escazas y no se vislumbra que, en un corto o mediano plazo, se puedan reactivar las plantas que aún quedan en pie a pesar de estar cerradas.
En la actualidad, cuatro años después, solo están activas las plantas Mack, Ivento (Iveco en Venezuela), que se dedican al ensamblaje de camiones y la planta de Encava, que se dedica a ensamblar autobuses, aunque se desconoce su cifra de producción.
Omar Bautista, presidente de Favenpa, precisó que actualmente las plantas de GMV y Chrysler, en el estado Carabobo, están “comprometidas o desarticuladas” y las de Toyota en el estado Sucre, Ford en Valencia y MMC en Anzoátegui están cerradas totalmente, aunque Toyota tiene capacidades para reactivar actividades.
Y, aunque ha habido atisbos de recuperación en la industria, sobre todo en lo que respecta a la venta de vehículos, esto aún no es suficiente para pensar en una reactivación de las ensambladoras.
Con información de Banca y Negocios